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Fehler 1 = ABS-Pumpe
Wäre aber kein Beinbruch, frisch überholte Pumpe habe ich noch da.
Wenn Du nach längerer Standzeit (2-3 Tage) losfährst, ist vorn rechts für ein paar Sekunden ein summendes Geräusch zu hören?

Welchen Fehlercode wirft denn das ABS?
Kannst auch gerne mal abends bei mir vorbei kommen, ist ja nicht weit.

Ich schau heute abend mal nach, ob da ein zusätzliches Ventil drunter sitzt.

Edit: ist kein Ventil drunter. Klima muss also entleert und neu befüllt werden.

Ich hatte das am BB2. Genau so. Da war es der Kühlerdeckel. Möglicherweise paßt ja der neue nicht so richtig zum Kühler.

Sieht ja fast schon zierlich aus.
Leider die gleiche Scheiße wie bei meinem, hinten tiefer als vorne :vom:
Was sagt eigentlich der TÜV, wenn ich hinten die 35er H&R verbaue und vorne 40er Weitec?

Das dürfte ziemlich geil werden mit den Felgen!

Ich habe die Teile am BB1 und bin damit zufrieden.
Bei den Kats soll es mitunter Qualitätsprobleme gegeben haben, aber da kann ja Streetstylez nix dafür. Und Du hast auch erstmal Gewährleistung drauf.

1. Traggelenke und Spurstangenköpfe kannst Du auf der Bühne ja prüfen. 2. Anriebswelleninnengelenk äußert sich in Unwucht beim Gasgeben. Wenn bei 1. alles ok ist, bleibt nur das Außengelenk. Zuviel Spiel im Außengelenk spürt man deutlich, wenn an der Welle gerüttelt wird. Das Innengelenk hat immer e...

Etwas seitlich verdrehen, damit Du dahinter schauen kannst. Dann lassen sich die Clipse gezielt mit einem flachen Schraubenzieher raushebeln.
Falls es doch Bruch gibt: die Dinger hab ich vorrätig.

Etwas seitlich verdrehen, damit Du dahinter schauen kannst. Dann lassen sich die Clipse gezielt mit einem flachen Schraubenzieher raushebeln.
Falls es doch Bruch gibt: die Dinger hab ich vorrätig.

Bremssattel und Sattelhalter reichen. Eintragung war bei meinem Prüfer problemlos. Falls Du noch 15" Felgen im Schein hast, werden die dann ausgetragen.

So sehen die beim Tein auch aus. Vermutlich sind beim D2 die Hauptfedern kürzer.

Wie schon gesagt, Massekabel zum Getriebe prüfen. Könnte aber auch am Zündschloss liegen.

Wäre nett!

Die sehen denen von Pjotr ja verdammt ähnlich!

Da muss ich noch ne Weile grübeln.
Das Loch im Ansaugschlauch ist definitiv falsch. Da sitzt normalerweise eine kurze Röhre dran, wohl wegen Geräuschminderung, weiß der Geier...der Schlauch darf jedenfalls keine undefinierten Öffnungen haben!
Habt ihr mal Kompression gemessen? Ventile eingestellt?

Chris BB2 hat geschrieben:Kai, du fährst aber mit dem Original Steuergerät, oder?

Ja, immer noch. Also 10 PS allein durch Abstimmung drin. Jetzt krieg ich schon bissel Motivation :woohoo:
Vorher der Abstimmung hast Du nicht gemessen, oder?

Da werd ich auch neidisch. Meiner kommt nur auf 200 EWG-PS.

Ich hab jetzt zwei Tage damit verbracht und fahr weiterhin mit meinen alten H&R Federn :Hangman: Mit Vorspannfeder und ganz unten ist es ca. 1 cm höher als vorher, also nur 25 tiefer gegen Serie. Ohne Vorspannfeder komme ich ca. 5 mm weiter runter, aber dann sitzt mir die Hauptfeder zu locker. Es gi...

Zu mir bitte auch!!!

Ich vermute, daß die Fächerkrümmer nur einwandig sind und nicht wie das Serienteil doppelwandig mit zwei Rohren. Dadurch wird das Ding heißer und dehnt sich mehr, was für das Halteblech eine zusätzliche Belastung bringt. Gute Frage jetzt, wie man das eventuell so aufhängen kann, dass es in Längsrich...

Den Fehler hab ich beim Audi mal gemacht. Die erste Lichtmaschine hat 400tkm gehalten, also hab ich die komplett überholt. Neuen Regler, neue Lager, Schleifring überdreht. Mit dem Ergebnis, dass der neue Chinaschrottregler Marke "Hella" gerade mal 4 Monate gehalten hat :Hangman: Nimm ne gute gebrauc...

Gut möglich. Bei meinem DC war der Halter auch nach einem Jahr weg. Hat aber kein Loch gerissen, ich fahr seitdem ohne. Im Prinzip reicht es schon, das vordere Motorlager mit ES-Einsätzen zu verstärken. Das reduziert die schädlichen Nickbewegungen am ehesten. Ans hintere kommt man nur sehr schlecht ...

Termin für dieses Jahr steht fest:
21. bis 23. August. M
erkts euch schonmal vor :yawinkle:
Die Anmeldung wird demnächst auf Hondapower.de starten.

Schlauch abziehen, dann sind die Klappen offen. Richtig so.

Im Teillastbereich wird das Gemisch durch die Lambdasonde geregelt. Wenn die Regelung es nicht mehr schafft, auf Lambda 1 einzuregeln, dann geht die Motorkontrolleuchte an und es ist der Fehler 43 abgelegt. Lambdawert zu hoch bedeutet zu wenig Sprit. Das kann unter anderem an zu niedrigem Benzindruc...

Nein. Bei niedriger Drehzahl ist nur einer der zwei Ansaugtrichter offen, der zweite wird erst bei ca. 4000 geöffnet. Kann man eigentlich rauswerfen, das Ding ist im oberen Drehzahlbereich ein unnötiger Strömungswiderstand. Theoretisch kanns mächtig Ärger geben, wegen verändertem (Abgas- und) Geräus...

Farbe stimmt. Eintragung sollte aber kein Problem sein, wenn noch was zu lesen ist auf den Federn.

Farbe stimmt. Eintragung sollte aber kein Problem sein, wenn noch was zu lesen ist auf den Federn.

Vorfacelift. Ich glaub da hab ich auch keine mehr da.

Ist zu vermuten. Hast du verchromte Türgriffe innen?

Ich bin dran und werde demnächst meinen Lagerbestand an Schwungscheiben nach und nach abdrehen lassen. Preise habe ich noch nicht fix, aber das wird sich deutlich unter 150 € bewegen.

Original sind die schwarz mit drei Farbmarkierungen.

Die Seile sind unterschiedlich zwischen Facelift und Vorfacelift. Welche die längeren sind, kann ich Dir aber so auch nicht sagen.
Welchen hast Du?

Der müßte passen. Die ASB würde ich auf jeden Fall mit übernehmen, auch das Steuergerät. Sonst verschenkst ja Leistung. Vergleich mal noch die Kompressionswerte. Eventuell vorher noch ein paar 1/10 planen, damit Du auf die Werte vom ATR kommst.

Au verdammt!
Kopfdichtung kannst Du fast ausschließen, die Metalldichtungen brennen beim Sauger nie durch.
Kopf runter, abdrücken lassen und auf Risse prüfen.
Wenn Du Ersatz brauchst, ich hab noch einen Kopf für Notfälle hier :yawinkle:

Knarrt es auch beim lenken im Stand? Wäre Anzeichen für defektes Trag- und/oder Führungsgelenk.

Herzlich willkommen hier!
Der AB war quasi mein erstes Auto. Leider an allen Ecken und Enden damals durchgerostet :Hangman:

Es geht auch platzsparend im Kofferraum.
Grundgerippe:

Und fertig:

Für den 10" JL sind um die 20 Liter ausreichend, der macht für meinen Geschmack genügend Druck.

Ich hatte das erst letztens beim BB3. Der Simmerring der vorderen Ausgleichswelle war herausgerutscht. Die Zahnriemenabdeckung abnehmen, dann solltest Du das Übel auch schon erkennen. Man kanns versuchen, den wieder reinzudrücken. Ich hab dem Motor aber bei 200tkm dann lieber gleich das volle Wartun...

Ich konnte heute mal wieder einen Blick in einen BB9 werfen. Die Getriebehalterung ist komplett anders als beim BB3.

Das Tachosystem ist beim BB3 eigentlich gleich. Ich weiß nur nicht, ob der Geber identisch ist, also vom Stecker her.

Wenn das Tachosignal fehlt, geht die ECU in Notlauf. Dann dreht der nicht mehr so hoch. Lampe sollte auch leuchten.

Schau Dir mal den linken zuerst an. Die Räder solltest Du leicht mit der Hand drehen können, minimal schwerer als hinten.
Gute gebrauchte Sättel hätte ich notfalls da.

Na schon! Wenn der Sattel kurz vorm richtig festgehen ist, dann merkst das noch nicht beim rollen so wirklich, aber die Räder lassen sich auf der Bühne deutlich schwerer drehen. Aber meistens nur eine Seite, die gammeln nie gleichmäßig fest. Sattel runternehmen und Kolben reindrücken. Wenn der fest ...

Genau dafür sind wir doch da. Bitte noch alles schön hier dokumentieren, denn Du wirst nicht der Letzte sein, der vor diesem Problem steht.

Das ist die Koppelstange vom Stabi. Müßte ich auch in der Teilekiste haben.

Die passen, aber mit und welchen Änderungen, kann ich Dir leider nicht sagen.

Das hängt stark vom Zustand ab. Ich such schon seit Jahren einen, aber die sind alle entweder durch oder hoffnungslos teuer.

Den Termin hatte ich mir auch eingetragen, hoffentlich schaffe ich das diesmal mit der Teilnahme.
Herzlich willkommen hier.
Natürlich sind die Preludes die besten Hondas, sonst wären wir ja nicht hier :woohoo:

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